做为川崎车系的主力多功能车款，Versys 1000上次改款已有4年光景，在2018年米兰发布的全新2019 Versys 1000，除了采用家族化的车头设计外，内在也进一步电子化，正式加入KAWASAK弯道管理系统KCMF，整合KIBS、KECS（SE版本）以及更先进的KTRC。并且在标准版之外增加电控更为完备的SE版本，来让消费者根据自己的需求与预算选择。

导入更多电子配备的Versys 1000 SE。
2019 川崎 Versys 1000（SE）规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎
供油方式：电子喷射系统、ETV电子油门
缸径 x 行程：77 x 56mm
排气量：1,043cc
压缩比：10.3：1
最高马力：88.2 kW (120PS) / 9,000 rpm
最大扭力：102 Nm (10.4 kgf-m) / 7,500 rpm
传动方式：6速链条传动、A&S离合器
车架型式：铝合金车架
前倾角：27度
前悬挂：43mm预载、压缩、回弹可调倒叉（SHOWA 43mm电子式全可调倒叉）
后悬挂：油压预载、回弹可调单体避震器、铝合金双摇臂（SHOWA BFRC Lite电子全可调单体避震）
前煞车：双一体式辐射对四卡钳、310mm 半浮动浪花碟、ABS
后煞车：单活塞卡钳、250mm 碟盘、ABS
轴距：1,520mm
座高：840mm
装备重量：253kg
其他：KTRC、动力模式、电子巡航、12V车充、骑乘模式（SE标配）、KECS（SE标配）、转向照明（SE标配）、快排（SE标配）、加热把手（SE标配）、手机连接（SE标配
新一代家族化外形
Versys 1000自2015年改款，便放弃原本的独立外型风格，开始与Ninja 1000、Ninja 650等车系，共用家族化外观。随着时代演进，川崎为有整流罩的车款，佐以由ZX-10R衍生出的新一代家族化外观，自然也在这次改款中，导入Versys 1000。新一代的川崎强硬面相，通过LED灯组相对传统大灯更小的优点，勾勒出更加凶狠的眼神。当然在外型之下，原有的可调风挡机能依然保留下来，可直接在骑乘位置徒手进行65mm高度的无段调整，并且通过增加面积的车头设计，提供更好更全面的整流效果，带来更好的舒适性。

新一代家族化外形。

尾灯也LED化。

新的排气管造型更具运动感。

采用与H2、H2 SX同款式仪表。
电子油门导入，输出更滑顺
做为一辆多功能车款，虽然Versys 1000采用与Z1000同样的1043cc直四引擎，但经过调校，最大马力降为120PS后，具备低转速就能输出强劲扭力的特性。在全新的Versys 1000上，川崎导入电子油门，搭配全新的有图设计，让Versys 1000在油门一合一开之间，能有更顺畅的动力衔接，同时也更利于在公路上的运动骑乘，并且让巡航控制系统也得以成为Versys 1000标准配备。而在Versys 1000上的也是川崎首次使用ETV系统，将油门位置感应器安放在把手上，因此完全不需要传统的油门钢索，在车辆保养上更加容易。虽然引擎大致上与前代相同，但排气管头段重新设计，将连接管改为圆形，降低排气阻力，使得排气效率更好，也提高全转速的反应。

通过电子油门的导入，令油门一开一合之间的动力输出更顺畅。

川崎首次采用的ETV，油门下不再是钢索而是单纯的电线。

重新设计的排气管头段，让排气效率更完美。
另外多亏电子油门的导入，除了能加上电子巡航功能外，搭配6轴IMU，让3段可调KTRC循迹控制能在每5毫秒一次的速度下，进行点火与节气门控制方式来达成，使得系统介入下的违和感降低，在你不知不觉中处理掉后轮过度打滑的情况。

通过左把手可快速设定电子巡航功能，于其他定速巡航差异不大，只要扣拉任一拉杆或操作油门，随即解除巡航。
悬挂里子大不同
在车架悬挂部份，同样采用铝合金双翼梁车架，通过经过引擎上方的方式，得以缩小车架宽度，提供良好的双腿夹持感。同时引擎本身也做为车架受力件的一部分，提供良好的刚性。并加上强化车架连结引擎与车架本体，让Versys 1000也能承受激烈的操驾。Versys 1000看起来用上与前代相同的全可调43mm、150mm行程倒叉与外挂油压预载可调的150mm行程后悬挂，但实际上，川崎为了提高整个骑乘品质，对前后悬挂进行调整，也修改了后悬挂的多连杆来强化冲击吸收的能力，让舒适性大为提升。

车架采用铝合金双翼梁车架，搭配钢管副车架。

标准版搭配43mm长行程全可调倒叉。

后避震采油压调整预载，方便快速手动调整。制动升级，KIBS导入
这年头，没有辐卡似乎见不了人，新的Versys 1000前制动全面升级，虽然碟盘尺寸维持310mm半浮动浪花碟，但采用新的一体式异径对向四活塞辐射卡钳以及直推总泵，提供良好的手感与线性的制动力。在现在，ABS已经是大排气量车款标配的安全配备，而川崎为了ZX-10R等运动车款的需求，开发川崎 Intelligent anti-lock Brake System；KIBS，通过IMU取得的信号，能够提供满足运动骑乘的ABS介入反应。而2019 Versys 1000也加入这套系统，搭配升级的制动，带给骑士能更安心的享受运动骑乘。

煞车卡钳升级为辐射一体式异径对四卡钳。
好料全上的SE版本
这次川崎在Versys 1000标准版之余，也推出配备更好的SE版本。与标准版相比，SE的电子配备更加全面，除了旅行车款必备加热把手外，还导入KECS半主动电子悬挂，搭配SHOWA电子前叉与BFRC lite电子后悬挂，通过与ZX-10R SE上同样的内置式悬挂行程感应器，提供最精准的悬挂作动状态，搭配车辆俯仰状态，通过电磁阀能在一毫秒内进行阻尼变化，即时提供完美的悬挂设定。另外后悬挂也具备电子预载可调功能，在三种预设模式下（单人、单人加行李、双载加行李），可再进行正负五段的调整。

真正好料全上的是SE版本。

SE搭配内建行程感测器的SHOWA电子悬挂。
另外相对于标准版的动力模式之外，SE版还增加了骑乘模式的组合套餐，内建Sport、Road、Rain与Rider（自订）四种选择，分别搭配不同的动力模式、KTRC与KECS设定，可以快速因应状况来切换。当然，SE版本也搭配新的全彩TFT仪表，拥有两种显示模式，还能与手机连线，不但能显示来电，也能将车辆行驶纪录存在手机内，从GPS路线、油门开度、转速、时速等等细节都包括在内，也能先在手机内进行车辆设定，连线时自动更新。当然在标准版列为选配的进退档电子快排在SE版本也是直接附上。

SE版本也能与手机连线。

和H2 SE SX同样，Versys 1000 SE也搭配TFT全彩仪表，并有两种显示模式。

SE版本列为标配的进退档快排。
同时SE版本为了在外观与标准版有明显区别，采用不同的彩绘烤漆，风挡加大（但可调行程从65mm降为40mm）、把手护弓，以及标配转向照明系统等等。整体而言，SE版本与标准版的配备落差相当有感，而其中标准版也仅能通过选配方式增加快排、风挡、加热把手与护弓，如果对Versys 1000有兴趣，直上SE版本相信是最好的选择。