这几天，一条消息不胫而走：自2018年1月1日起，所有车辆都必须安装汽车电子标识（电子车牌）。
雷锋网了解到，汽车电子标识确有其事，具体推行时间还不可得知。据大华股份智能交通产品总监李欢透露，目前国家标准还未发布，预计2018年上半年发布；另外，汽车电子标识的全面贴装需要法律的推动，目前主要还是集中在重点车辆。
但这其中至少释放了一条信息：汽车电子标识离我们真的不远了。
“汽车电子标识”，又被称为电子车牌，通俗的来讲就是“汽车的身份证”，外观大小也和身份证差不多，车牌里面有电子芯片，里面储存了车辆的信息，包括车辆的车牌号码、保险信息、年检信息等，它将由相关部门统一制作并贴在前挡风玻璃的右上角处。
“电子车牌”即将上线 假牌、套牌车主你害怕了吗？
有了这张高科技的“身份证”，遮挡车牌、套用他人车牌，肇事逃逸等违法行为都将无处遁形。
它的工作原理与门禁系统较为类似，但它比门禁系统“高级”得多。李欢表示，其实早在2015年，汽车电子标识就已经在无锡、深圳、京津冀等三地开始首批试点。截止当前除了公安部安排的试点城市外，全国也有多地开始试点或者进行可行性研究。
汽车电子标识硬件系统将由三部分组成：汽车电子标识读写器、读写器天线及汽车电子标识标签。其中，汽车电子标识读写器及天线安装于路面的杆件上；汽车电子标识标签贴装于车辆前挡风玻璃上。当贴有汽车电子标识的标签进入读写器的读写范围内，由读写器提供能量激活无源的电子标识标签，完成信息交互。
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“它是一种超高频无源RFID（射频识别）技术，其工作频段于920MHz~925MHz。”对于汽车电子标识的技术原理，李欢解释说。
“在实际道路交通使用中，甲方对于该技术提出了更为严苛的要求。传统超高频RFID的距离极限在25米左右，但是为了符合汽车电子标识的应用，系统将这一要求提高到了30米以上，这对于目前所有超高频无源RFID技术来说都是一个巨大挑战；同时应用于路面时，系统对于环境的适应性要求也很高，包括温度适应性，设备耐久性等等。”
为了解决这些问题，大华主要针对分析路面使用环境设计独特的射频电路，从以下三个角度切入提出解决方案：
1、路面电磁环境复杂的情况下，通过数字抗干扰技术提高识读成功率；
2、电子标签单次读取流程的时间优化，通过快速载波对消提高系统的整体效率；
3、路面安装施工射频前端的差异性，通过相位补偿技术提高设备稳定性。
据了解，目前大华该系统可以做到汽车行驶速度小于150km/h时，准确识读标识符和机动车登记信息区信息；汽车行驶速度小于200km/h时，能够准确识读标识符。
这里的标识符可以理解为车牌号；机动车登记信息区为车辆的属性区域。通信流程中首先读到的是车牌号，然后才是车辆的属性区域。
在高速行驶过程中，车辆通过射频读写范围内的时间变短，由于电磁场盲区效应，其读写效果有所不同。李欢表示，“大华汽车电子标识不仅仅记录车牌信息，基本上车辆登记在册的相关信息都可以记录在内。应用层面，包括交通流分析、稽查布控、电子围栏、环保管控、停车场管理等都可以实现。”
值得一提的是，作为全球安防领导者，除了在此次RFID技术上的突破创新外，大华还将视频分析识别技术与RFID技术结合。
在系统部署应用中，室外基站能够同时采集到视频识别分析数据以及汽车电子标识数据，两份数据直接在前端管理设备上实现数据比对，实时对异常数据告警，可用于实时的套牌车、假牌车检测。
汽车电子标识就是应用RFID技术辨识车辆、车主信息，然后将这些信息传回至公安管理系统实时比对，那么其与如今的ETC相比，是否功能重叠？
李欢介绍说，两者技术原理的确类似，但应用领域不同，目前来看功能也并不重叠，具体差异简单罗列以下几点：
1、ETC由交通部主推，初衷是高速出入口快速通行并前端扣费，只能市场化推广，覆盖率取决车主；汽车电子标识由公安部主推，初衷是车辆唯一的电子化身份证件，在城市道路高速自由流状态下可以稳定精准识别，未来势必“一车一标识”，乃至前装；
2、ETC需OBU或电池供电；汽车电子标识无源，寿命与车辆报废时间相同。（具体区别见下表）
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据雷锋网了解，其实电子车牌并不是新鲜事，很多国家早已落地应用，比如美国电子车牌。为了更好地打击边境走私，将读卡器埋在地下，就可以24小时不间断侦查。
电子车牌的推行对于绝大部分人来说，利远远大于弊，其不仅降低了被套牌的风险，同时简化了很多操作程序。届时，有车生活将变得更加安全便捷，而那些宵小之徒，将再无立锥之地。