5月1日凌晨，多名网友发文称，五一假期，提前很多天买到火车票，但是乘车时却无法上车，虽然工作人员表示会全额退款，但却打乱了出行计划。北青报记者梳理发现，网友反映的购票无法上火车的问题涉及5022次列车途经站淄博火车站、K8372次列车途经站南京火车站。

中国铁路总公司作为世界上行政级别最高的企业，资金规模上的“巨无霸”企业，经营管理能力却不能令人恭维。旅客花钱购买了车票，本质上就是与铁总签订了一份客运协议。如今并未发生自然灾害、战争等不可抗力因素，仅仅是签约一方因自身管理不善而无法履行合同，那么铁总这个“全额退款”是不是有点“店大欺客”的味道？按照《合同法》相关规定，铁总是不是应该给予旅客一定的赔偿？
昨天，看到这条消息后，我随手写下一条长微博，没想到却遭到多名网友的围攻。该条微博内容如下：
中国铁路管理水平估计是“世界倒数第一”。身份证技术、车票数字化技术都已经成熟，为何还会出现无票能上车、不在指定车站下车等违反运输契约情况？
乘坐高铁的都知道，上车时你得把车票或身份证在验票设备里过一次，而且一次走一人。那么，这种技术完全可以推广到普通列车管理上，而且应该推广到普通列车乘客出站。即非本站下车的乘客不得出站。
对于中途补票的旅客，是否给予补票，也应该根据车票管理信息系统的数据来确定。比如某段已订票的旅客已经达到最高负荷，车上就不能再补票了。
直到现在，我还是认为这条流量超过56万的微博内容比较温和，而且也相当中肯，直指中国铁路总公司管理的软肋，对铁总算是一条稍有刺激的建议。可就是这么温和的建议，也遭到多名疑似业内人士的攻击。网友（@行走的小兔崽子）很不友好地讥笑我“你这么牛逼，怎么没见铁总请你去管理呀？网上吹吹牛，敲敲键盘谁不会，有本事你倒是拿出个可行的解决方案出来呀？纸上谈兵。”
这种回应与大家经常看到的“你说中国这也不好，那也不好，怎么不去美国”一样，明显是初级“半圆”水平。我很简单地问他，你家铁总能请我去管理？我拿出可行的解决方案，你能保证铁总会采用？
网友（@河西走廊的驼铃）也是毫无逻辑地起哄：“你真牛逼，来来中国铁路的数据库你来设计，中国铁路调度图你来设计。”网友（@三嘉园）算替我回应了他：这好办，你代表铁总和老周签个设计合同也行，老周拿到这个合同以后，我一定帮他完成设计。
对于铁路系统管理上的混乱，这并非一天两天的事，积弊太深，大家也是心知肚明。笔者批评铁总管理手段落后，也被网友（@修水管的工人）的留言具体化。这位网友指出：“坐个高铁要检查四次票，还是管不好。进站查一次票，上车查一次，坐位置上还要查一次，出站再查一次。技术、速度是上去了，管理水平还是停留在绿皮车时代。”
笔者此前提出的“非本站下车的乘客不得出站”，当然不是扣留那些“买短乘长”的旅客，而是就该旅客违反运输协议的行为进行处罚。最直接的处罚措施，就是处以一定金额的罚款，还可以同时将其违约行为计入个人诚信系统，在一定期限内限制其购买火车票。
网友（@三羽流）给出的办法与笔者的想法差不多。他留言称：“其实很简单啊，出站别设置人工检票，一律设电子闸。刷身份证出，个人信息直接链接铁路购票系统，有出现逾站下车未补票的，按未补缴票额三倍罚款，且下次购票前不缴纳罚款不允许再次购票。核算每节车厢最大上限补票数额，凡补票额满即停止补票。若还有顶着罚款不在意补票，规定单身份证最大逾期次数限制。”
想想12306购票系统一开始那么烂，而引入民间商业网站后一下子就变得非常顺溜。其实，只要铁总愿意开动脑筋，特别是愿意利用民间智慧，民间资源，“买短乘长”问题是很容易得到解决的，“票贩子”也会彻底消失，铁路部门与旅客的矛盾也会得到缓和。唯一的缺陷，就是铁路工作人员想寻私利就相对困难了。