12月5日，阿里巴巴董事局主席马云匆匆从乌镇赶到上海，在上海申通地铁(600834,股吧)集团内，马云亲自体验了“动动嘴”买票，“刷刷脸”进闸机。

　　据了解，上海申通地铁集团与阿里巴巴联合，正在逐步对上海的自动售票机进行改造升级，并将于明年覆盖上海主要地铁线。

　　马云这次看似不经意间的“动动嘴、刷刷脸”似乎推倒了第一张多米诺骨牌。三天之内，包括上海、广州在内的两个城市的公交系统均接入了支付宝，在加上今年来已经陆续接入的杭州、武汉、天津、合肥等城市，传统的大出行行业变天了，进入了电子公交卡时代。

　　巨头竞逐 互联网+大出行提速

　　在老百姓(603883,股吧)离不开的衣食住行四大行业里，大出行目前已经成为阿里腾讯这样的巨头全面布局的重点行业。

　　在马云上海体验刷脸坐地铁之前，9月份，马化腾就已开始为微信的乘车码代言，奔走多个城市力荐乘车码，借助微信小程序的技术特点实现扫码即可乘车。

　　在大出行行业，与微信相比，支付宝要进入的更早，产品线也更为丰富。早在2016年8月，杭州公交就在全国首个启用支付宝乘车模式，在20辆公交车上进行试点。

　　到2017年6月，这种便捷的“扫码乘车”方式就已经遍及杭州市区全部5000辆公交车。到8月底，杭州市所有750条公交线路8500辆公交车均安装了移动支付一体机，乘客都可以实现支付宝二维码扫码乘车。杭州也因此成为全国首个做到全城都能刷手机坐公交的城市。

　　另外，在支付宝上线的电子公交卡还引入了芝麻信用分，芝麻分满550分的用户无需提前充值，就能享受“先乘车后付款”的便利服务，提升了乘客的使用体验。

　　长期关注大出行行业的知名经济学者、财经专栏作家陈恩挚表示，此前，实体卡对用户来说，一旦丢失大部分城市是无法补办的，余额也很难取出来，而采用电子公交卡，则无需担心这个问题，也避免了用户资金损失。

　　另外，在陈恩挚看来，支付宝电子公交卡对公交公司来说主要有三大好处，一是提升效率，节省成本。以前，杭州公交每天大概能收到170万元零钱，约占公交票款金额的48%，每天需要三四百名员工来处理这些零钱，随着支付宝的使用，目前零钱使用率下降了20%以上；二是增加了更多的用户。以前实体卡需要到公交站点去购买，很多人因为忙碌没有时间去买，而如今只需要在支付宝上动动手指头就可以购买，十分方便；三是公交公司获得了用户的大数据，可以有效针对每条线路进行更智能的系统调度，借此实现了信息化建设。

　　手机坐公交为何姗姗来迟

　　不过，虽然支付宝三日连下两城给大出行行业带来了破冰之旅，但相比其他行业，大出行行业接入移动支付的时间依然晚了一至两年。这里面既有纯技术上的难度，但更多的却是对行业的理解和共赢问题。

　　今年7月，微信支付乘车码接入浙江省乐清市，但仅过两个月就匆忙下线，对此腾讯公关总监张军在微博上回应，“这主要是因为乐清公交原来采用的乘车码是在线的，有时影响了乘客的上车速度。”

　　支付宝则经过三年多技术探索推出了双离线二维码支付技术，把支付时间从原来的2、3秒进一步缩短到了0.3秒，在0.3秒内，在闸机、手机双双离线的情况也可以保证市民可以顺利刷卡乘车。

　　不过，即便解决了技术问题，行业仍存在利益之争。

　　业内人士认为，大出行行业之前曾也有机构和公司在推广简单的电子支付方案，但因涉及多方利益，阻力重重。在传统的公交格局上来说，主要是两方在经营：一是“一卡通”公司；二是公交、地铁公司。前者是发卡主体，后者是提供服务场景的主体。但是有的城市可能没有“一卡通”公司，公交公司只需要解决付款的问题，因