2017年年底前，北京市将完成3916个路侧停车电子收费试点，预计到2019年，北京市路侧车位将全部实现电子收费。记者近日探访已经先行试点路侧停车电子收费的街区，发现地磁和视频桩车位颇受冷落，电子收费的路侧车位使用率仍有待提高。
不能议价，停车费“受不了”
通州区新街下坡道路东侧，划出了58个车位，每个车位都配有一台浅灰色的视频桩。一辆车停进车位后，视频桩就开始自动计时计费，停车管理员的手持POS机也同时收到提示，几号泊位、车牌号、停入时间等信息一目了然。
“手机下载‘北京交通’APP，绑定车牌、审核通过后，能看到我产生的每一笔停车费，直接手机支付即可。”市民魏先生最近常来这附近的潞河医院，已经对这边的停车电子收费轻车熟路。
没安装视频桩之前，来这附近停车可是件麻烦事儿。据了解，新街下坡两侧空地资源是先到先得，常常被附近小区居民的车停满，冒险停到旁边的四员厅街，又经常被贴条。
“以前这一带胡乱停，经常堵车。电子收费试点后，新街下坡的行车环境真是大有改善，东方小学上学放学接孩子的车也能走起来了。”新街下坡停车管理员表示。
电子收费硬件公司相关负责人表示，电子收费比人工收费更加智能化，可以改善乱停车现象，且大大节省管理人员的人力投入。以往一个收费员只能管理约20个车位，而视频桩技术应用后，单侧路段一个巡检员可以管50个车位，双侧较窄路段可管100个车位。巡检员的职能将简化为查看停放规范和号牌遮挡、解答车主疑问等辅助性工作。
不过，也有新街下坡附近的小区居民表示，“小区里面停不下，停到路侧的话，一天一夜是46元，一月1380元，受不了。”
电子收费车位被占无人管
相比停车管理员的手动写条和“砍价”，电子收费的精确性让一些车主更加不愿意将车停进正规车位。
通州玉桥西里中街道路两侧有110个停车位，采用地磁技术进行电子收费。地磁设备安装在车位中间，感应到车辆停放后，第一时间将信息推送给管理员，管理员随即手动录入车辆信息。可记者走访发现，车主们似乎并不喜欢这些规划好的车位，而是把车停到了马路两侧的人行道上。
记者数了一下，下午两点半，玉桥西里中街远洋东方一段的路南，规划了约30个车位，这些正规车位上停放的车辆仅有15辆，而商户门口的人行道上却停了约80辆车，行人可走的空间被挤占了一大半。附近居民表示，人行道上大多是商户或小区居民的车，停在上面就不用花钱，位置先到先得，也不见有人管理或贴条。
而旁边的玉桥西里中街格兰晴天一段，很多车都没有按照规划线停放，而是斜停在地磁车位上。“这附近吃饭人多，车位紧张，4个车位斜着停能停8辆车。斜着停属于不正规停车会被贴条的，我们也懒得管。”停车管理员表示。
记者了解到，地磁感应的特点是稳定性高、安装便捷，弊端是离不开停车管理员，需要管理员拍照取证。相对而言，视频桩可以视频监测车辆驶入驶出，同时可以拍照记录下车辆轨迹和车牌号，全程无需停车管理员介入，但施工麻烦、造价也更高。
规范停车需防跑冒滴漏
在朝阳区东大桥路，路侧正规停车位空着，车位旁边的人行道上却停满了车。建国门外大街至光华路之间的东大桥路段，放眼望去，汽车挤占人行道的情况严重，“禁止停车”的交通锥筒被完全无视，行人必须绕着车辆走。而旁边没有进行试点、依旧是人工收费的光华路上，几乎所有的路侧车位都被停满了。停车管理员表示，一些车主为了避免缴费，就停到了人行道上，而他们也只能进行劝告。
该路段停车收费价格为白天第一个小时10元，之后每小时15元。附近的上班族小戴坦言，自己会尽量避免停在有视频桩的车位。“之前我都是跟管理员说好‘包天’，一天40元，有时候还能35元，停一天交一天钱；装了视频桩后，停几个小时一分钱都不能少，一天上班最少8小时，动辄一百四五十元的停车费，还不如打车上班了！”小戴建议，电子收费是否可以针对周围上班族推出优惠。
业内人士表示，从人工收费到电子收费，通过科技手段制止跑冒滴漏现象，民众会有个适应过程。对残疾人等特定人群的优惠，或者针对某条路段实际情况，给予周围住宅区、写字楼车主的优惠等，从技术上讲是可以实现的。